Постановление Главного управления архитектуры и градостроительства Рязанской области от 27.04.2011 № 4-01-33
Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования "Обустройство улично-дорожной сети населенных пунктов Рязанской области"
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АРХИТЕКТУРЫ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА РЯЗАНСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 27 апреля 2011 г. N 4-01-33 Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования "Обустройство улично-дорожной сети населенных пунктов Рязанской области" (В редакции Постановления Главного управления архитектуры и градостроительства Рязанской области от 21.11.2011 г. N 12-01-33) В соответствии с Градостроительным кодексом РоссийскойФедерации, Законом Рязанской области от 25.05.2009 N 205-р главное управление архитектурыи градостроительства Рязанской области, постановляет: Утвердить региональные нормативы градостроительногопроектирования "Обустройство улично-дорожной сети населенных пунктовРязанской области" (РНГП 3.10-2010) согласно приложению. Начальник В.И.МакаровПриложениек постановлениюглавного управления архитектурыи градостроительства Рязанской областиот 27 апреля 2011 г. N 4-01-33Региональные нормативы градостроительного проектирования "Обустройство улично-дорожной сети населенных пунктов Рязанской области" (РНГП 3.10-2010) 1. Общие положения 1.1. Региональные нормативы градостроительного проектирования"Обустройство улично-дорожной сети населенных пунктов Рязанскойобласти" - нормативный документ Рязанской области в сфереградостроительного проектирования транспортных систем при обустройственовых или реконструируемых населенных пунктов городских округов ипоселений Рязанской области, а также прилегающих к ним межселенныхтерриторий. 1.2. Региональные нормативы градостроительного проектированияРязанской области (далее - Нормативы) разработаны в соответствии снормативными правовыми актами Российской Федерации и Рязанскойобласти, регулирующими градостроительную деятельность в сферетранспорта. 1.3. Нормативы содержат минимальные расчетные показателиобеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека (в томчисле доступности для населения (включая инвалидов и маломобильныегруппы населения) объектов социального и коммунально-бытовогоназначения, объектов инженерно-транспортной инфраструктуры,благоустройства и озеленения территории) на территории Рязанскойобласти. 1.4. При разработке и утверждении муниципальными образованиямиРязанской области местных нормативов градостроительного проектированияне допускается устанавливать минимальные расчетные показателиобеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека нижерасчетных показателей, содержащихся в Нормативах. 1.5. Учет требований Нормативов обязателен при разработке,согласовании, экспертизе, утверждении и реализации документовтерриториального планирования и документации по планировке территорийв Рязанской области, а также разрабатываемых на их основе схемпланировочной организации территории земельных участков. 1.6. Нормативы используются при принятии решений в областиградостроительства и территориального планирования органамигосударственной власти и местного самоуправления, органами контроля инадзора за осуществлением градостроительной деятельности,правоохранительными органами Рязанской области, а также учитываютсявсеми субъектами, осуществляющими градостроительную деятельность натерритории Рязанской области, независимо от форм собственности. 1.7. При отмене действующих нормативных документов, на которыедается ссылка в Нормативах, следует руководствоваться нормами, которыевведены взамен отмененных. 2. Термины и определения В Нормативах используются следующие основные понятия: 1) автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры,предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себяземельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги ирасположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожноеполотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения,являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения,искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементыобустройства автомобильных дорог; 2) велосипедная дорожка - дорожка, предназначенная для движениявелосипедов и мопедов, имеющая усовершенствованное покрытие иоборудованная средствами организации дорожного движения (знаками,разметкой, светофорами); 3) дорожная разметка - линии, надписи и другие обозначения напроезжей части с усовершенствованным покрытием, бордюрах, дорожныхсооружениях и элементах обустройства дорог, информирующие участниковдорожного движения об условиях и режимах движения на участке дороги; 4) краевая полоса - полоса обочины, предназначенная для защитыот разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды нанее транспортных средств; 5) маломобильные группы населения - люди, испытывающиезатруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги,необходимой информации или при ориентировании в пространстве (кмаломобильным группам населения отнесены: инвалиды, люди с временнымнарушением здоровья, беременные женщины, люди старших возрастов, людис детскими колясками и т.п.); 6) остановочная площадка - элемент обустройства остановочногопункта, предназначенный для остановки маршрутных транспортных средствс целью посадки и высадки пассажиров; 7) остановочный пункт - инженерное сооружение, предназначенноедля остановки маршрутных транспортных средств, высадки и посадкипассажиров из них, а также ожидания пешеходами прибытия маршрутныхтранспортных средств; 8) переходно-скоростная полоса - полоса движения, устраиваемаядля обеспечения разгона или торможения автомобилей при выезде изтранспортного потока или въезде в общий транспортный поток, в местахразворота автомобилей, съезда и выезда в местах доступа наавтомобильную дорогу; 9) пешеходная зона - территория, предназначенная дляпередвижения пешеходов, на ней не допускается движение транспорта, заисключением специального, обслуживающего эту территорию; 10) площадки для остановки и стоянки автомобилей - оборудованныеплощадки или уширения проезжей части для остановок и кратковременныхстоянок автомобилей у объектов дорожного сервиса,историко-архитектурных комплексов и других привлекательных дляучастников дорожного движения мест с систематической остановкой 11) полоса безопасности - специально подготовленный участокдорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, которыйдопускает регулярные заезды транспортных средств для избеганияаварийных ситуаций; 12) полоса движения - продольная полоса проезжей части, покоторой движение транспортных средств происходит в один ряд; 13) посадочная площадка - элемент обустройства остановочногопункта, предназначенный для осуществления посадки людей в транспортноесредство и высадки из него, а также для ожидания ими прибытиямаршрутного транспортного средства; 14) проезжая часть - основной элемент дороги, предназначенныйдля непосредственного движения транспортных средств; 15) территории общего пользования - территории, которымибеспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц (в том числеплощади, улицы, проезды, набережные, скверы, бульвары); 16) улица - путь сообщения на территории населенного пункта,предназначенный преимущественно для общественного и индивидуальноголегкового транспорта, а также пешеходного движения, расположенныймежду кварталами застройки и ограниченный красными линиямиулично-дорожной сети; 17) элементы обустройства автомобильных дорог - сооружения, ккоторым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры идругие устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха,остановочные пункты, объекты, предназначенные для освещенияавтомобильных дорог, пешеходные дорожки, пункты весового и габаритногоконтроля транспортных средств, пункты взимания платы, стоянкитранспортных средств, сооружения, предназначенные для охраныавтомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений, тротуары,другие предназначенные для обеспечения дорожного движения, в том числеего безопасности, сооружения, за исключением объектов дорожногосервиса; 18) элементы комплексного благоустройства - декоративные,технические, планировочные, конструктивные устройства, растительныекомпоненты, различные виды оборудования и оформления, малыеархитектурные формы, некапитальные нестационарные сооружения, наружнаяреклама и информация, используемые как составные части комплексногоблагоустройства. 3. Обустройство и оборудование улиц и дорог 3.1. При градостроительном проектировании планировочные средстваобустройства и оборудования улиц и дорог должны обеспечиватьблагоприятный и безопасный режим движения транспорта и пешеходов,возможность координации движения и взаимодействия различных видовтранспорта, создавать условия дифференциации экспрессного и местногосообщения, а при необходимости и реверсивного движения. Основными требованиями к обустройству улиц и дорог являются: - соблюдение соответствия качества обустройства классу икатегории улиц и дорог (показатели которых приведены в региональныхнормативах градостроительного проектирования - РНГП 2.10-2010"Улично-дорожная сеть населенных пунктов Рязанской области"); - применение идентичных параметров элементов поперечного ипродольного профилей, транспортных пересечений и примыканий вравноценных градостроительных условиях; - улучшение уровня обустройства улиц и дорог, увязанного сблагоустроенной территорией прилегающей застройки. 3.2. Планировочные средства обустройства улиц и дорог включают: - выделение специализированных и обособленных полос движениятранспорта, разделительных и краевых полос безопасности; - устройство направляющих островков и островков безопасности; - размещение и планировочную организацию остановочных пунктов,уличных стоянок, выездов и въездов на транспортных пересечениях,выездов и въездов в гаражи и стоянки или в зоны пешеходного либо"успокоенного" движения транспорта и др. 3.3. К техническим средствам относятся: светофоры, дорожныезнаки и указатели, дорожная разметка ограждения проезжих частей,тротуаров и велодорожек, освещение улиц и дорог, шумозащитныеустройства и озеленение, выполняемые в соответствии действующиминормативными документами, а также СНиП 2.07.01-89*, СНиП 23-05-95*,СНиП 23-03-2003, а также ГОСТ 51256-99, ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р52282-2004. 3.4. Радиусы закруглений проезжей части улиц, дорог по кромкетротуаров и разделительных полос следует принимать не менее: - 8 м - для магистральных улиц с регулируемым движением; - 5 м - для улиц местного значения; - 12 м - для транспортных площадей. В сложившейся застройке радиусы закруглений допускаетсяуменьшать, но принимать не менее: - 6 м - для магистральных улиц с регулируемым движением; - 8 м - для транспортных площадей. 3.5. Для упорядочения движения транспорта и обеспечениябезопасности пешеходов при градостроительном проектировании улиц идорог населенных пунктов на пересечениях и переходах устраиваютсянаправляющие островки и островки безопасности. Форма и размеры направляющих островков, как правило,определяются схемой организации движения транспорта, допустимымирадиусами поворотов и условиями видимости границ островка. Островки, обеспечивающие безопасность пешеходного движения,устраиваются при ширине проезжей части более 15 м, равными ширинецентральной разделительной полосы. При отсутствии разделительной полосы островки безопасностишириной - не менее 2 м могут устраиваться за счет уменьшения полосыдвижения до 3,25 м на магистральных улицах и дорогах общегородскогозначения и до 3 м на магистральных улицах и дорогах районногозначения, а также за счет полос озеленения и тротуаров. В случае расширения проезжей части в сторону красных линий длинаучастка расширения принимается не менее 40 м. Наименьший радиусзакругления защитных элементов островков принимается 1 м. 3.6. Переходно-скоростные полосы на дорогах скоростного и улицахнепрерывного движения при градостроительном проектировании улиц идорог населенных пунктов следует предусматривать в местахприсоединения и ответвления поворотных съездов. Длину переходно-скоростных полос для разгона и торможенияследует принимать исходя из разности скоростей прямого и поворотногонаправлений с учетом продольного уклона в соответствии с таблицей N3-1. Таблица N 3-1Г—————————————T——————————————————————————————————————————————T———————————¬|Расчетная |Длина полосы разгона и торможения, (м), при |Длина ||скорость на |скорости на входах съездов, (км/ч) |отгона, (м)||магистрали, +——————————————————————————————————————————————+ ||(км/ч) |20 |30 |40 |50 |60 |70 |80 | || +—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+ ||Разгон: | | | | | | | | |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+|120 |200 |180 |160 |150 |140 |130 |120 |80 |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+|100 |180 |160 |140 |130 |120 |100 |80 |80 |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+|80 |160 |140 |120 |100 |90 |70 |- |60 |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+|60 |140 |120 |100 |70 |- | |- |60 |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+|Торможение: | | | | | | | | |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+|120 |140 |120 |110 |100 |90 |80 |70 |60 |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+|100 |120 |110 |100 |90 |80 |70 |- |60 |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+|80 |110 |100 |90 |80 |70 |- |- |60 |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+|60 |100 |90 |80 |70 |- |- |- |60 |+—————————————+—————+—————+—————+—————+——————+———————+———————+———————————+ Примечание: Данные в таблице N 3-1 приведены для горизонтальныхучастков. Длину полосы разгона при наличии подъемов следуетувеличивать на 10%, а на спусках - уменьшать на 5%, длину полосы торможения на подъемах следуетуменьшать на 5%, а на спусках увеличивать на 10% на каждые 10_продольного уклона. (В редакции Постановления Главного управленияархитектуры и градостроительства Рязанской области от 21.11.2011 г. N12-01-33) 3.7. Опоры светильников следует проектировать за пределамипроезжей части с учетом категории улиц и дорог на расстоянии отвнешней грани бордюрного камня или края предохранительной полосы дооси опоры не менее следующих показателей, м: - улицы и дороги местного значения - 0,75; - магистральные улицы, а также дороги регулируемого инепрерывного движения - 1,0; - дороги скоростного движения - 1,5. Примечание: 1. Размещение опор светильников должно учитывать возможное(планируемое на перспективу) расширение проезжей части улиц и дорог, атакже проектируемое или планируемое на перспективу строительствовелодорожек и тротуаров. 2. Ограждение опор уличного освещения предусматривается всоответствии с ВСН 25-86, ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52607-2006. 3. В стесненных условиях, при необходимости соблюдениятребуемого расстояния между опорой и другими подземнымикоммуникациями, могут быть использованы выносные опоры, фундаментнаячасть которых имеет Г-образную форму. 4. В стесненных условиях и при реконструкции, а также прииспользовании опор для подвески контактной сети на магистральныхулицах и дорогах регулируемого и непрерывного движения, допускаетсяуменьшить указанное расстояние до 0,75 м. 3.8. Поперечный профиль земляного полотна улиц и дорог городов исельских поселений (в т.ч. с проезжей частью, обочинами, системойводоотвода и другими элементами по техническим параметрам, характернымдля автомобильных дорог общего пользования), следует проектировать,как правило, в "нулевых отметках" (в уровне отметок планировкиприлегающей территории). При соответствующем технико-экономическом обоснованиидопускается проектировать поперечный профиль в насыпи (выемке) высотойне более 0,3 м, с устройством откоса насыпи не круче 1:4. 3.9. При проектировании улиц и дорог в населенных пунктахнеобходимо предусматривать мероприятия по обеспечению водоотвода спроезжей части автодорог, а также - меры по предотвращению попаданияводы к жилым и общественным зданиям. 3.10. Проектирование земляного полотна улиц и дорог городов исельских населенных пунктов следует проводить на основе геодезическихи геологических изысканий, гидрогеологических особенностей районастроительства, с учетом категории улицы и дороги, типа дорожнойодежды, условий производства работ, наличия и состояния подземныхкоммуникаций. Земляное полотно следует проектировать в пределах красных линийулиц и дорог с учетом вертикальной планировки прилегающей территории ифункционального назначения застройки. 3.11. Поперечные уклоны проезжей части улиц и дорог, продольныеи поперечные уклоны площадей и автостоянок должны быть не более,указанных в таблице N 3-2. Таблица N 3-2Г——————————————————————————————————————————————T——————————————————————————————¬|Вид дорожного покрытия |Наибольший поперечный уклон, || |%о |+——————————————————————————————————————————————+——————————————————————————————+|1. Асфальтобетонные и цементно-бетонные: | |+——————————————————————————————————————————————+——————————————————————————————+|- улицы и дороги |20 |+——————————————————————————————————————————————+——————————————————————————————+|- площади и автостоянки |10 |+——————————————————————————————————————————————+——————————————————————————————+|2. Сборные из бетонных и железобетонных плит, | ||а также брусчатые мостовые: | |+——————————————————————————————————————————————+——————————————————————————————+|- улицы и дороги |25 |+——————————————————————————————————————————————+——————————————————————————————+|- площади и автостоянки |15 |+——————————————————————————————————————————————+——————————————————————————————+|3. Щебеночные |30 |+——————————————————————————————————————————————+——————————————————————————————+|4. Булыжные |35 |+——————————————————————————————————————————————+——————————————————————————————+ Примечание: 1. В сложных и стесненных условиях допускается увеличениеуклонов на 5 %о. 2. Наименьшие продольные уклоны по лоткам проезжей части дляасфальтобетонных и цементно-бетонных покрытий следует принимать неменее 4 %о, для остальных покрытий - не менее 5 %о. 3.12. Возвышение бордюрного камня над кромкой проезжей частиследует принимать не более следующих значений: - на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения - 15см; - на магистральных улицах и дорогах не регулируемого движения -10 см; - на улицах районного значения, улицах и дорогах местногозначения - 15 см; - в местах пешеходных переходов - 5 см (с учетом созданияусловий для безопасного передвижения инвалидов и маломобильных группнаселения); - у разделительных полос и островков - 25 см, (при отсутствииспециальных требований ГИБДД, для обеспечения дополнительных условийбезопасности движения). В месте сопряжения тротуара с газонами высота бордюрного камнядолжна быть 5 см. 3.13. Обустройство улиц и дорог населенных пунктов техническимисредствами организации дорожного движения (светофорами, дорожнымизнаками, дорожной разметкой, дорожными ограждениями и направляющимиустройствами) следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТР 52289-2004, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 51256-99, ГОСТ Р 52282-2004. 3.14. При обустройстве улиц и дорог населенных пунктов недопускается размещение рекламы и информации: 1) затрудняющей оценку реальной дорожно-транспортной обстановкии имеющей сходство (по внешнему виду, изображению или звуковомуэффекту) с техническими средствами организации дорожного движения испециальными сигналами, а также создающей впечатление нахождения надороге пешеходов, транспортных средств, животных или других предметов; 2) на поверхности проезжей части улиц и автомобильных дорог,путем нанесения либо вкрапления строительных материалов, красок ит.п., не относящихся к дорожной разметке. 3.15. Не допускается размещение средств наружной рекламы иинформации; - на разделительной полосе, если расстояние от края рекламнойконструкции до края проезжей части составляет менее 2,5 метров (кромеполос, приподнятых над проезжей частью не менее чем на 0,4 метра); - на одной опоре с дорожными знаками и светофорами и в створе сними; - на аварийно-опасных участках дорог; - на железнодорожных переездах; - в пределах границ транспортных развязок в разных уровнях,мостовых сооружениях, эстакадах, в туннелях, под путепроводами и ближе50 м от них; - непосредственно над въездами в туннели и выездами из туннелейи ближе 10 м от них; - на участках автомобильных дорог и улиц с высотой насыпиземляного полотна более 2 м; - на дорожных ограждениях и направляющих устройствах; - на участках автомобильных дорог и улиц при видимости менее 150м; - ближе 5 м от остановок маршрутных транспортных средств; - на пешеходных переходах и пересечениях автомобильных дорог иулиц в одном уровне; - в зоне визуального воздействия декоративных въездных знаковнаселенных пунктов (специально устанавливаемых малых архитектурныхформ) - на расстоянии не менее 20-ти размеров высоты въездного знака,но не менее 200 м от въездных знаков - для городских округов и неменее 150 м от въездных знаков - для других населенных пунктов; - в пределах треугольников видимости "транспорт - транспорт" и"транспорт - пешеход", определяемых в соответствии с действующимигосударственными стандартами и региональными нормативамиградостроительного проектирования РНГП 2.10-2010 "Улично-дорожная сетьнаселенных пунктов Рязанской области". 3.16. Для обеспечения требований безопасности движенияавтотранспорта и пешеходов все виды градостроительной и проектнойдокументации (за исключением проектов схем планировочной организациитерритории на отдельные индивидуальные жилые дома) должны иметь всвоем составе раздел "Организация движения", включающий схему (схемы)организации дорожного движения, подлежащую обязательному согласованиюс ГИБДД. При этом для города Рязани согласованию с ГИБДД должнопредшествовать комиссионное рассмотрение схем организации дорожногодвижения в наиболее сложных транспортных ситуациях, в том числе намагистральных улицах и дорогах общегородского значения. 3.17. Схема организации дорожного движения в районепредполагаемого строительства должна состоять из 3х частей, каждая изкоторых представляется одним или несколькими чертежами, в зависимостиот сложности ситуации и объема проектных предложений: 1) схема существующей организации дорожного движения,отображающая; - направления движения всех видов транспорта по полосам; - дислокацию существующих дорожных знаков; - схему существующей дорожной разметки (если имеется); - направления пешеходного движения. 2) схема организации движения на период строительства,отображающая: - направления движения всех видов транспорта по полосам; - маршруты объезда (при необходимости); - дислокацию существующих и временных дорожных знаков; - схему временной дорожной разметки (при необходимости); - временные ограждения; - организацию пешеходного движения на период строительства; - светофорное регулирование (при необходимости); - дополнительное освещение. 3) схема перспективной организации движения (после окончаниястроительства), максимально полно отображающая на рассматриваемойтерритории весь комплекс качественных преобразований существующейорганизации движения, в том числе: - направления движения всех видов транспорта по полосам, срасширением (при необходимости) проезжей части улиц, тротуаров, полосуличного озеленения и благоустройства; - организацию пешеходного и велосипедного движения, в том численаправления возможного движения инвалидов и маломобильных группнаселения, а также велосипедных дорожек с обозначением выделения ихпокрытия в соответствии с пунктом 4.6 Нормативов; - треугольники видимости на перекрестках (при определениитреугольников видимости на перекрестках с улицами и дорогамиобщегородского значения, треугольники видимости следуетпредусматривать из расчета скорости движения транспортных средств - 60км/ч, независимо от ограничительных условий схемы организациидвижения); - красные линии; - организацию въезда и выезда на площадки для остановки истоянки автомобилей, а также подземные или надземные паркинги; - организацию наземных или подземных пешеходных переходов илисветофорного регулирования (при необходимости); - дислокацию дорожных знаков; - разбивочный план дорожной разметки; - ограждения; - предложения по оптимизации размещения (в том числе сокращениюобщего количества) опор уличного освещения и контактной сети, а такжеконструкций отдельно стоящей наружной рекламы, влияющих на ухудшениебезопасности дорожного движения. 3.18. Схема (схемы) организации дорожного движения в районепредполагаемого строительства должна изготавливаться наактуализированной топографической основе масштаба 1:500 - 1:1000 (принеобходимости, с фрагментами схемы в масштабе 1:200 и крупнее). 4. Основные градостроительные требования к обустройству улиц и дорог 4.1. При территориальном планировании, градостроительномпроектировании и разработке проектной документации на объекты,формирующие облик и уровень благоустройства магистральных улиц и дорогнаселенных пунктов, в том числе прилегающих к населенным пунктамтерриторий (в первую очередь въездных зон), следует руководствоватьсяповышенными градостроительными требованиями к осуществляемымградостроительным решениям. 4.2. К основным градостроительным требованиям по обустройствумагистральных улиц и дорог, следует относить требования к размещениюинженерных сетей и рекламы, устройству ограждений территорий ифасадов, соблюдению красных линий и разработке проектов планировкитерритории: 1) строительство уличных инженерных сетей наземным и надземнымспособом не допускается, за исключением случаев, указанных в разделе"Размещение инженерных сетей и сооружений" региональных нормативовградостроительного проектирования РНГП 8.5-2010 "Инженерноеобеспечение и защита территории населенных пунктов Рязанской области"; 2) не допускается установка конструкций отдельно стоящейнаружной коммерческой рекламы и информации: - в зонах "треугольников видимости" на перекрёстках; - в историческом ядре исторических поселений, на территорияхдостопримечательных мест, на территориях и в охранных зонах отдельныхобъектов культурного наследия: - на территории главных площадей населенных пунктов (если это неопределено специальным проектом комплексного благоустройстваплощади); - на территории зоны визуального восприятия скульптурныхпамятников, границы которой должны отображаться на графическихматериалах градостроительной документации; 3) уличное ограждение территорий и участков индивидуальной жилойзастройки, выходящих за пределы линии застройки на центральные улицыобщегородского или районного значения, а также улиц с движениемобщественного транспорта, может предусматриваться только какиндивидуальное: не сплошное ограждение палисадников высотой - не более1,2 метра, имеющее не менее 50% светопрозрачности; 4) в особых пешеходно-транспортных зонах и на территориях,требующих дополнительных мероприятий по обеспечению безопасностипешеходов с устройством ограждений тротуаров, следует предусматриватьразмещение стационарных, переставных или механически изменяемыхограждений (в виде специально изготавливаемых бетонных, стальных идругих отдельно стоящих столбиков или иных малых архитектурных форм); 5) в историческом ядре исторических поселений, на территорияхдостопримечательных мест, в охранных зонах отдельных объектовкультурного наследия, общественных центрах жилых районов, наобщегородских магистралях и площадях не допускается установка: - типовых железобетонных ограждений; - сплошных (глухих) ограждений, если иное не определеносогласованным в установленном порядке специальным проектом детальногокомплексного благоустройства участка улицы; 6) планирование размещения объектов в исторической частиисторических поселений, на территориях достопримечательных мест, атакже общественных центрах жилых районов городских округов Рязанскойобласти, с применением обычного ("белого") силикатного кирпича налицевой поверхности фасадов зданий и сооружений не допускается, заисключением случаев воссоздания исторически достоверных объектов,подтвержденных градостроительными регламентами; 7) при строительстве и реконструкции объектов капитальногостроительства не допускается размещение планируемых зданий исооружений, а также их элементов (крыльца, лестницы, эркеры, балконы,лоджии, приямки и т.д.) за пределами красных линий; 8) двухуровневое раздельное размещение* встроенно-пристроенныхобщественно-торговых помещений, приводящее к социальным проблемам, необоснованному нагромождению входных лестниц, пандусов и торговойрекламы на фасадах зданий - не рекомендуется, а на магистральныхулицах общегородского и районного значения, гостевых маршрутах - недопускается; Примечание: 1. * - относится к объектам, имеющим самостоятельные раздельныевходы в цокольный и первый этажи, либо объектам, с пристроенной кзданию отдельной наружной лестницей (в том числе закрытого типа) длянепосредственного входа с планировочной отметки земли на 2-ой этаж иливыше; 2. На магистральных улицах общегородского и районного значения,гостевых маршрутах, а также в особых пешеходно-транспортных зонах иплощадях, рекомендуется предусматривать минимальную разницупланировочных отметок уличных тротуаров и отметок чистого пола 1 этажаздания, через который (т.е. внутри здания) организуются всевертикальные перемещения по этажам; 9) для планирования обустройства магистральных улиц и дорогнаселенных пунктов следует разрабатывать проекты планировки улиц илиспециализированные проекты (схемы) комплексного обустройства участковулиц, предусматривающие: - выполнение повышенных градостроительных требований кархитектурным деталям всех видимых объектов инженерного иархитектурного обустройства улично-дорожной сети, с планированиеммероприятий по максимально возможному сокращению (в первую очередь, наобщегородских магистралях, площадях и в зонах общественных центров)общего количества опор и отдельно стоящих конструкций; - установку строго в вертикальном положении опор уличногоосвещения и контактной сети, а также несущих конструкций отдельностоящей наружной рекламы и информации (в том числе с одновременнымудалением или заменой опор и конструкций, не отвечающих этомутребованию или иным нормативам); - возможное уличное размещение базовых станций мобильной связи. 4.3. При расположении жилых и общественных зданий по краснымлиниям улиц в границах земельного участка, отведенного под размещениеобъекта капитального строительства, должны обеспечиваться все функциипо эксплуатации объекта. При этом размещение для рассматриваемогообъекта гостевых автостоянок на противоположной стороне улицы безустройства пешеходных переходов не допускается. 4.4. Размещение базовых станций мобильной связи нового поколенияна опорах уличного освещения и контактной сети возможно лишь путемподготовки специального градостроительного обоснования, выполненного всоставе проекта планировки улично-дорожной сети планировочного района(согласованного уполномоченным органом местного самоуправления иутвержденного в соответствии с правилами землепользования и застройкипоселения), который должен обеспечить: 1) соблюдение требований технических регламентов и региональныхнормативов градостроительного проектирования к объектам подвижнойрадиотелефонной связи и обустройству улично-дорожной сети; 2) обоснование конкретных мест размещения базовых станций ивысоты опор для них, с учетом: - принятой (до разработки проекта планировки) оптимальнойтипологии подобных объектов: по высоте, общим габаритам,архитектурно-конструктивным и технологическим особенностям; - перспективных красных линий улиц и планируемых преобразованийулично-дорожной сети; - общего градостроительного (в том числе силуэтного) замыслаобустройства рассматриваемых улиц; - планируемых для строительства или существующих внепосредственной близости жилых и общественных зданий; - обеспечения экологических и санитарно-гигиенических требованийбезопасности проживания населения; - возможной кооперации нескольких операторов мобильной связи. 4.5. Размещение базовых станций мобильной связи на опорахуличного освещения и контактной сети не допускается в историческомядре исторических поселений, на территориях достопримечательных мест,на территориях и в охранных зонах объектов культурного наследия. 4.6. При градостроительном проектировании развития иреконструкции территорий городских округов рекомендуетсяпредусматривать выделение велосипедных дорожек (в том числесовмещенных с тротуарами), цветным мощением, цветным асфальтом илиспециальной дорожной разметкой. Причём, цвет покрытия велодорожек(например, темный сурик) принимается общим для применения натерритории всего населенного пункта. 5. Площади 5.1. Площади в городах и других населенных пунктах приградостроительном проектировании в зависимости от их назначенияследует предусматривать согласно классификации, приведенной в таблицеN 5-1. Таблица N 5-1Г——————————————————————————————————T——————————————————————————————————————————¬|Площади |Назначение площади |+——————————————————————————————————+——————————————————————————————————————————+|Главные |Для пешеходных подходов к зданиям органов || |власти, общественных организаций и для || |проведения народных празднеств |+——————————————————————————————————+——————————————————————————————————————————+|Приобъектные (у монументальных |Для подъезда пассажирского транспорта и ||скульптурных памятников, театров, |подхода посетителей к общественным зданиям||кино-театров, музеев, торговых |и сооружениям; для размещения остановочных||центров, стадионов, парков, рынков|пунктов транспорта и площадок для стоянки ||и др.) |автомобилей |+——————————————————————————————————+——————————————————————————————————————————+|Транспортные и предмостные |Для распределения транспортных потоков по || |примыкающим улицам и дорогам, для || |размещения пересечений и примыканий улиц и|| |дорог как в одном, так и в разных уровнях |+——————————————————————————————————+——————————————————————————————————————————+|Вокзальные |Для подъезда к зданиям и сооружениям || |внешнего транспорта, для развязки движения|| |транспорта и пешеходов в одном и разных || |уровнях, для размещения остановочных || |пунктов транспорта и площадок для стоянки || |автомобилей |+——————————————————————————————————+——————————————————————————————————————————+|Многофункциональных транспортных |Для размещения общественных зданий и ||узлов |сооружений пригородного и городского || |транспорта, подъездов и подходов к ним и || |для устройства пересадки пассажиров с || |одних видов транспорта на другие |+——————————————————————————————————+——————————————————————————————————————————+|Предзаводские |Для подходов к проходным предприятий, для || |развязки движения и размещения || |остановочных пунктов транспорта и площадок|| |для стоянки автомобилей |+——————————————————————————————————+——————————————————————————————————————————+|Рыночные |Для организации движения, размещения || |остановочных пунктов транспорта и площадок|| |для стоянки автомобилей |+——————————————————————————————————+——————————————————————————————————————————+ 5.2. В случаях необходимости частичной или полной изоляции отдвижения транспорта площади перед общественными зданиями исооружениями могут проектироваться как пешеходные зоны, при условиидоступности остановок общественного транспорта и стоянок автомобилей,не далее 250 м. 5.3. Как правило, к принципам и качеству застройки иблагоустройства площадей должны предъявляться повышенные, а вотдельных случаях особые (уникальные) градостроительные требования, сцелесообразной разработкой специальных проектов (например, "проектпланировки площади" или "проект застройки и комплексногоблагоустройства площади" в виде "сводной схемы планировочнойорганизации территории земельных участков, с эскизом застройки,благоустройства и озеленения площади" и т.д.), в том числе наконкурсной основе. 6. Тротуары, пешеходные улицы и дорожки, велосипедные дорожки 6.1. При градостроительном проектировании ширину тротуаровследует устанавливать в соответствии с параметрами и категориями улици дорог, указанных в разделе классификации улично-дорожной сетинаселенных пунктов региональных нормативов градостроительногопроектирования "Улично-дорожная сеть населенных пунктов Рязанскойобласти" (РНГП 2.10-2010), а также с учетом плотности пешеходногодвижения и размещения в пределах тротуаров помех для пешеходногодвижения (опор уличного освещения и контактной сети, конструкцийотдельно стоящей рекламы и информации, малых архитектурных форм,деревьев и т.п.). Ширину пешеходной части тротуаров следует принимать по расчету икратной 0,75 м - ширине одной полосы пешеходного движения, но неменее указанной в СНиП 2.07.01-89*. Примечание: Тротуары для пешеходного движения в составемагистральных автомобильных дорог устраиваются только в зонезастройки, прилегающей к дороге (если иное не установленоградостроительной документацией). Вне застройки устраиваютсятехнические тротуары вдоль борта проезжей части шириной 0,75 м. 6.2. Пропускную способность одной полосы пешеходного движенияследует принимать с учетом назначения и месторасположения пешеходныхпутей, а также показателей, приведенных в таблице N 6-1. Таблица N 6-1Г——————————————————————————————————————————T————————————————T———————————————————¬|Пешеходные пути |Плотность |Пропускная || |пешеходного |способность одной || |движения, |полосы движения, || |чел./куб. м |чел./ч |+——————————————————————————————————————————+————————————————+———————————————————+|Тротуары вдоль жилых зданий |0,22 |700 |+——————————————————————————————————————————+————————————————+———————————————————+|Тротуары вдоль общественных зданий и |0,27 |800 ||сооружений | | |+——————————————————————————————————————————+————————————————+———————————————————+|Тротуары, обособленные разделительными |0,2 |600 ||полосами | | |+——————————————————————————————————————————+————————————————+———————————————————+|Пешеходные улицы и дороги |0,16 |500 |+——————————————————————————————————————————+————————————————+———————————————————+|Пешеходные дорожки |0,1 |400 |+——————————————————————————————————————————+————————————————+———————————————————+|Пешеходные переходы через проезжую часть |0,4 |1200 |+——————————————————————————————————————————+————————————————+———————————————————+|Подземные пешеходные переходы |0,5 |2000 |+——————————————————————————————————————————+————————————————+———————————————————+ 6.3. Велосипедные дорожки при градостроительном проектированииследует предусматривать в соответствии со СНиП 2.07.01-89* натерритории жилых и промышленных районов, особо охраняемых природныхтерриторий и их охранных зон, в парках и лесо-парках, а также намагистральных улицах регулируемого движения, улицах и дорогах местногозначения, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, стадионам,пляжам, выставкам, рынкам, автостоянкам и гаражам. Показатель пропускной способности одной полосы движениявелосипедной дорожки следует принимать - 300 велосипедов в час. 6.4. В зонах массового отдыха населения и на других озелененныхтерриториях следует предусматривать велосипедные дорожки,изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральныхулицах районного значения допускается предусматривать велосипедныедорожки по краю проезжих частей, выделенные раз делительными полосами. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м придвижении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м привстречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдольтротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасностиот края велодорожки следует принимать: - 0,75 м - до проезжей части, опор транспортных сооружений идеревьев; - 0,5 м - до тротуаров; - 1,5 м - до стоянок автомобилей и остановок общественноготранспорта. 7. Остановочные пункты и посадочные площадки 7.1. Показатель доступности остановок общественногопассажирского транспорта при градостроительном проектировании следуетпринимать, как правило, расстоянием не более 500 м: - в общегородском центре от объектов массового посещения должнабыть не более 250 м; - в производственных и коммунально-складских зонах - не более400 м от проходных предприятий; - в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главноговхода. В условиях сложного рельефа при отсутствии специальногоподъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следуетуменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа. Примечание: В районах индивидуальной усадебной застройкидальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественноготранспорта может быть увеличена: - в больших, крупных и крупнейших городах - до 600 м; - в малых и средних городах - до 800 м. 7.2. Расстояния между остановочными пунктами на линияхобщественного пассажирского транспорта при градостроительномпроектировании улиц и дорог в пределах территории населенного пунктаследует принимать: 1) для автобусов, троллейбусов и трамваев - 400 - 600 м; 2) экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800 - 1200 м; 3) электрифицированных железных дорог - 1500 - 2000 м. 7.3. На магистральных улицах с проезжей частью в одну-две полосыв одном направлении, при интервалах движения средств общественноготранспорта менее 3 минут остановочные площадки при градостроительномпроектировании следует размещать в уширениях проезжей части, такназываемых карманах. Ширина остановочной площадки принимается - 3 - 3,5 м,протяженность отгонов - 20 - 30 м, протяженность прямого участка неболее 40 м. Примечание: При интервалах движения средств общественного транспорта менее1,5 мин допускается выделение крайней полосы для движения толькоавтобусов и троллейбусов. Устройство "карманов" в этом случаенеобязательно. 7.4. На дорогах скоростного и улицах непрерывного движенияостановки экспресс-автобусов следует устраивать в виде "карманов",обособленных от основной проезжей части разделительной полосой шириной2 - 3 м. Ширина остановочных площадок принимается 4,5 - 5 м.Переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движенияэкспресс-автобусов на ровных участках дорог и улиц устраиваютсяпротяженностью соответственно не менее 100 и 150 м с уменьшением илиувеличением их длин на 10 м соответственно на каждые 10_ подъема илиспуска продольного профиля. (В редакции Постановления Главногоуправления архитектуры и градостроительства Рязанской областиот 21.11.2011 г. N 12-01-33) 7.5. Посадочные площадки следует размещать в пределахразделительной полосы или тротуара. Ширину посадочной площадки следуетпринимать в зависимости от расчетного числа входящих и выходящих наостановке пассажиров и исходя из нормы 0,5 кв. м на одного человека,но не менее 1,5 м. 7.6. Остановочные и посадочные площадки и павильоны дляпассажиров следует предусматривать в местах остановок пассажирскоготранспорта. Длину посадочной площадки на остановках автобусных итроллейбусных маршрутов следует принимать: - при общей частоте движения не более 30 ед. в час - 30 м; - при частоте движения от 30 до 50 ед. в час - на 10 м болеедлины двух единиц подвижного состава особо большой вместимости. Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 1,5 м. Дляустановки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5,0м. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена неближе 3 м от кромки остановочной площадки. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширинеосновных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числаодновременно останавливающихся автобусов (троллейбусов), но не менее10 м. 7.7. Остановочные пункты трамвая при градостроительномпроектировании улиц и дорог населенных пунктов следует проектировать всоответствии с СНиП 2.05.09-90. 7.8. Остановочные площадки автобусов и троллейбусов, какправило, должны размещаться за перекрестками или за наземнымипешеходными переходами на расстоянии соответственно не менее 20 и 5 м. Длина остановочной площадки принимается в зависимости отодновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на одинавтобус или троллейбус, но не более 60 м. Размещение остановочных площадок автобусов и троллейбусов передперекрестками допускается на расстоянии не менее 40 м до стоп-линийпри наличии специальной (полной или укороченной) полосы движения или,при соответствующем обосновании, для обеспечения удобной пересадкипассажиров между пересекающимися транспортными линиями. Отгондополнительной полосы принимается 20 - 30 м, ширина полосы 3 - 3,5 м. 7.9. Автобусные остановки и площадки отдыха вне пределовнаселенных пунктов, их размещение и вместимость при градостроительномпроектировании следует предусматривать в соответствии с расчетом, атакже требованиями СНиП 2.05.02-85*. 7.10. При проектировании остановочных или посадочных площадок ипавильонов следует соблюдать требования по их доступности дляинвалидов и других маломобильных групп населения: 1) Зона посадочной площадки для инвалидов и других маломобильныхгрупп населения должна иметь ширину - 1,8 - 2,0 м и длину - 2,0 м.При этом общая ширина посадочной площадки должна быть не менее 3,0 м идлина - не менее длины остановочной площадки. Для обеспечения безопасной посадки инвалида в кресле-коляске всалон транспортного средства, оборудованного рампой, размер свободнойзоны посадочной площадки должен быть - не менее 2,0 x 2,0 м. 2) В случае возвышения остановочного пункта над поверхностьютротуара или пешеходной дорожки, для людей, передвигающихся вкресле-коляске, при помощи опор на колесах и пешеходов с детскойколяской с обеих сторон посадочной площадки необходимо предусматриватьпандусы (рис. 1, 2). По краю остановочной и посадочной площадок устанавливают бордюр,который продолжают на участки переходно-скоростных полос, прилегающихк остановочной площадке, при наличии смежного с ними тротуара. 3) В случае возможности использования остановочного пунктаинвалидами в креслах-колясках, в зоне ожидания обустраиваетсяспециальное место, с учетом габаритов кресла-коляски (ГОСТ Р50602-93), но не менее 0,9 x 1,2 м (рис. 3, 4). 7.11. В зоне остановочного пункта следует предусматриватьпешеходный переход. Его размещают, как правило, между остановочнымипунктами противоположных направлений - не ближе 5,0 м от заднейграницы каждого из них (рис. 5, 6). Исключение могут составлятьпешеходные переходы, расположенные на перекрестках, когда остановочныепункты по объективным причинам размещают перед перекрестком. Пример размещения остановочного пункта, совмещенного с пешеходным переходом, приспособленным для инвалидов и других маломобильных групп населения Не прилагается. 8. Основные требования к обустройству пешеходных переходов (с учетом доступности для инвалидов и маломобильных групп населения) 8.1. При определении габаритных размеров наземного пешеходногоперехода следует учитывать: 1) Ширина наземного пешеходного перехода определяется расчетнымпутем на основе данных: - о перспективной (не менее 5 лет) максимальной интенсивностипешеходного потока, включающего в своем составе различные группыинвалидов и другие маломобильные группы населения, а также пешеходов,не имеющих физических ограничений; - об особенностях пространственно-территориального размещенияпешеходного перехода и параметров автомобильной дороги; - об особенностях расположения зданий, сооружений в зоне влиянияпешеходного перехода; - о наличии и способе регулирования движения транспортных ипешеходных потоков в пределах данного пешеходного перехода. 2) Ширина одной полосы пешеходного перехода, предназначенной длядвижения инвалидов и других маломобильных групп населения,принимается для каждой группы отдельно, в соответствии с приложением N1 Нормативов, но не менее 1 м (соответствует ширине одной полосыдвижения основных групп пешеходов). 8.2. При невозможности организации отдельного наземного переходадля инвалидов и маломобильных групп населения, подземные и надземныепереходы следует оборудовать пандусами и подъемными устройствами. Ширина надземных и подземных пешеходных переходов в населенныхпунктах должна составлять: - для надземных пешеходных переходов - не менее 2,25 м; - для подземных пешеходных переходов - не менее 3,0 м. Ширину указанных пешеходных переходов, сооружаемых вненаселенных пунктов, при соответствующем технико-экономическомобосновании, допускается принимать - не менее 1,5 м, а при наличии впотоке пешеходов людей, передвигающихся в креслах-колясках - не менее2,0 м (с учетом размещения в их пределах пандусов, подъемников илилифтов). 8.3. Ширина одной полосы движения пешеходов для подземных инадземных пешеходных переходов принимается равной 1 м. Расчетнуюпропускную способность 1 м их ширины следует принимать 1500 чел/ч. 8.4. Наземные нерегулируемые пешеходные переходы, согласно ГОСТР 52289-2004, должны быть обозначены разметкой по ГОСТ Р 52290-2004 идорожными знаками по ГОСТ Р 51256-99. Помимо этого, они должны бытьобозначены техническими средствами визуальной и/или тактильнойинформации по ГОСТ Р 51671-2000, ГОСТ Р 51261-99 и ГОСТ Р 52131-2003. 8.5. С целью обеспечения наиболее комфортных условий длядвижения людей в кресле-коляске при пересечении ими проезжей частиавтомобильной дороги следует предусматривать устройство приподнятогопешеходного перехода, соответствующего требованиям ГОСТ Р 52605-2006. 1) На перекрестках автомобильных дорог III-V категорий с уклономне более 50%о, допускается одновременно приподнимать все пешеходныепереходы в один уровень с прилегающими к ним тротуарами, формируяприподнятую зону перекрестка (рис. 7, 8). Типовое решение приподнятой зоны перекрестка Не прилагается. 2) Приподнятый пешеходный переход (рис. 9, 10, 11) и приподнятуюзону перекрестка (рис. 7, 8) рекомендуется выполнять на автомобильныхдорогах, расположенных в городах и сельских населенных пунктах вблизидетских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детскихплощадок, на улицах местного значения, в жилых кварталах городов. Не допускается применение приподнятых пешеходных переходов иприподнятой зоны перекрестка в следующих случаях: - на дорогах федерального значения; - на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 иболее (кроме участков, проходящих по территории городов и населенныхпунктов с числом жителей более 1000 человек); - на магистральных дорогах скоростного движения в городах и намагистральных улицах общегородского значения непрерывного движения; - на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи,пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам иплощадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектамсосредоточения специальных транспортных средств; - над смотровыми колодцами подземных коммуникаций. Примеры проектных решений наземных нерегулируемых пешеходных переходов, приподнятых над поверхностью проезжей части автомобильной дороги Не прилагается. 3) Движение пешеходов по наклонным участкам возвышающегосяпешеходного перехода, а также вне пешеходных переходов приподнятойзоны перекрестка должно быть ограничено применением пешеходныхограждений, размещаемых по краю тротуара или пешеходной дорожки всоответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004. 8.6. При разнице высот между поверхностями тротуара и проезжейчасти автомобильной дороги более 20 мм, наземные пешеходные переходы сдвух сторон должны быть оборудованы короткими пандусами (рис. 12 -25), длина которых не превышает 6 м (далее - пандусы): 1) По конструктивному исполнению пандусы различают: - со скошенными боковыми гранями (рис. 12, 13, 14) - уклонбоковых граней пандуса не должен превышать значения, установленногодля основной его поверхности, пандусы данного типа применяют внормальных и стесненных условиях с целью обеспечения доступа инвалидовв креслах-колясках к пешеходному переходу по боковой грани пандуса; Не прилагается. - с колесоотбойными бортиками (рис. 15) - применяютпреимущественно для комфортных условий, в том числе при выделении зоныдля движения инвалидов (пандусы данного типа при наличии поручнеймогут быть доступны для различных групп инвалидов); Не прилагается. - смешанного типа (рис. 19, 25) - применяют, преимущественно,для нормальных условий, одна боковая грань пандуса выполняетсяскошенной (обычно по основному направлению движения инвалидов), авторая - с колесоотбойным бортиком. Вариант размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах ипешеходных переходах, располагаемых на перегонах Не прилагается. Варианты размещения пандусов на пешеходных переходах, выполненных по продолжению тротуара (пешеходной дорожки) Не прилагается. 2) Величина уклона пандуса устанавливается в следующих пределах: - для комфортных условий - не более 25%о; - для нормальных условий - не более 40%о. Исключение составляют горные и приближенные к ним условиярельефа местности, зоны ремонта автомобильных дорог (тротуаров,пешеходных дорожек) - не более 100%о; 3) Выполнение пандуса с уклоном более 25%о на всю ширинупешеходного перехода не рекомендуется. В стесненных условиях, когда ширина тротуара составляет менее3,0 м, целесообразно выполнять понижение тротуара на всю ширинупешеходного перехода, что позволяет обеспечить удобство движения длявсех групп пешеходов. Ширина горизонтальной площадки, присоответствующем обосновании, может быть уменьшена, но не должна бытьменее 2,0 м. Вариант размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах и пешеходных переходах, располагаемых на перегонах Не прилагается. Варианты размещения пандусов на пешеходных переходах по продолжению тротуара (пешеходной дорожки) Не прилагается. 8.7. Регулируемые наземные пешеходные переходы должны бытьоборудованы средствами светофорной сигнализации по ГОСТ Р 52289-2004 иГОСТ Р 52282-2004, иметь дополнительные технические средства связи иинформации (визуальные, звуковые и тактильные), обеспечивающиедоступность и безопасность движения соответствующих категорийинвалидов, выполняемые по ГОСТ Р 50918-96, ГОСТ Р 51647-2000, ГОСТ Р51648-2000, ГОСТ Р 51671-2000, ГОСТ Р 52131-2003, а в некоторыхслучаях - оборудованы опорными стационарными реабилитационнымиустройствами согласно ГОСТ Р 51264-99. Конструктивное исполнение и планировочные характеристикирегулируемых наземных пешеходных переходов для инвалидов и другихмаломобильных групп населения не должны отличаться от нерегулируемыхназемных пешеходных переходов. 8.8. Проектирование надземных и подземных пешеходных переходовследует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84. 8.9. Необходимость приспособления надземных и подземныхпешеходных переходов для инвалидов и других маломобильных группнаселения может быть установлена только на основании результатовобследований и прогноза корреспонденции каждой из групп пешеходов взоне размещения переходов. При максимальной интенсивности пешеходного движения черезпереход более 6,0 тыс. чел./ч, и разнице высот поверхностейпешеходного перехода и проезжей части автомобильной дороги более 5,0м, допускается применение эскалаторов и траволаторов, которыевыполняют по ПБ10-77-94: 8.10. Для людей, передвигающихся в креслах-колясках,использующих для передвижения опоры на колесах, с детскими колясками,тележками или велосипедами, надземные и подземные пешеходные переходыдолжны быть дополнительно оборудованы пандусами, подъемниками илилифтами. В отдельных случаях применяются комбинированные схемы. 8.11. Открытые участки подземных и надземных пешеходныхпереходов рекомендуется оборудовать навесом, с целью защиты пешеходовот осадков (в виде дождя, снега или града), а также обеспечения лучшейдоступности этих объектов в условиях снегопада. 9. Обустройство тротуаров и пешеходных дорожек (с учетом доступности для инвалидов и маломобильных групп населения) 9.1. Обустройство тротуаров и пешеходных дорожек осуществляетсяпутем типового или индивидуального решения архитектурно-конструктивныхзадач (с обязательным учетом особенностей конкретной территории) иобеспечения максимально удобного передвижения пешеходов, включаяинвалидов и маломобильные группы населения. 9.2. К элементам обустройства тротуаров и пешеходных дорожекследует относить: ступени и лестницы, пандусы, лифты и подъемники,тактильные поверхности, звуковые наземные указатели и др. 9.2.1. Ступени и лестницы. 1) Применение отдельных ступеней (в том числе бортовых камней) илестниц наиболее удобно и безопасно для пешеходов, не имеющихфизических ограничений, особенно в условиях отрицательных температур.Отдельные ступени (в том числе бортовые камни) и лестницыцелесообразно применять на маршрутах движения слепых и слабовидящихлюдей, а также людей, использующих индивидуальные опоры (кроме опор наколесах). 2) Ширина отдельных ступеней (в том числе бортового камня) иступеней лестниц должна быть не менее ширины пешеходной части тротуараили пешеходной дорожки, установленной для соответствующих групппешеходов. Ширина проступей должна быть не менее 0,4 м. 3) Высота подъема отдельных ступеней (в том числе бортовогокамня) и ступеней лестниц должна быть не более 0,12 м. В стесненных условиях, а также в местах пересечения тротуаровили пешеходных дорожек с выездами с прилегающей территории,характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествийили высокой интенсивностью движения транспорта, допускается выполнениебортового камня высотой до 0,2 м. Верхняя часть бортового камня должна выполняться в одном уровнес тротуаром или пешеходной дорожкой. 4) Все ступени наружных лестниц в пределах одного марша должныбыть одинаковыми по форме в плане, по размерам ширины проступи ивысоты подъема ступеней. Поперечный уклон наружных ступеней долженбыть в пределах 1 - 2 %. Лестницы должны дублироваться пандусами, а при необходимости -другими средствами подъема. 9.2.2. Пандусы. 1) Пандусы следует применять для обеспечения доступноститротуаров и пешеходных дорожек для людей, использующих в качествевспомогательных средств передвижения опоры на колесах иликресла-коляски, а также для маломобильных групп населения с детскимиколясками и тележками (рис. 26, 27, 28). 2) Данные элементы обустройства тротуаров и пешеходных дорожекотносятся к выделенным зонам для движения инвалидов и другихмаломобильных групп населения. Примеры типовых решений длинных пандусов Не прилагается. 9.2.3. Лифты и подъемники. 1) При наличии условий, указанных в таблице N 9-1, следуетобязательно предусматривать лифт, располагаемый в пределах тротуаровили пешеходных дорожек (в том числе лестниц и пандусов). Таблица N 9-1Г————————————————————T————————————————T————————————————————————————¬|Общая протяженность |Уклон подъема, |Максимальная среднесуточная ||подъема или |%о |интенсивность движения групп||лестницы, м | |инвалидов или МГН, чел./сут.|+————————————————————+————————————————+————————————————————————————+|>300 |>25 |100 |+————————————————————+————————————————+————————————————————————————+|>200 |>40 |50 |+————————————————————+————————————————+————————————————————————————+|>100 |>80 |25 |+————————————————————+————————————————+————————————————————————————+ Примечания: 1. * МГН - маломобильные группы населения. 2. Допускается обустройство тротуара, пешеходной дорожки илилестницы лифтом при меньших значениях геометрических параметровподъема и максимальной среднесуточной интенсивности движениярассматриваемых групп инвалидов и маломобильных пешеходов, чем указаныв таблице. 2) Технические требования к доступности и эксплуатации лифтовдля инвалидов должны соответствовать ГОСТ 5746-2003, ГОСТР Р51631-2008 и ПБ 10-558-03 (рис. 29 - 31). Не прилагается 3) Все подходы к подъемнику и лифту, а также сами эти объектыдолжны быть четко обозначены согласно ГОСТ Р 51631-2008, ГОСТ Р51671-2000, ГОСТ Р 50918-96 и СП 35-105-2002. 4) Применение подъемника или лифта в пределах тротуара илипешеходной дорожки должно иметь социально-экономическое обоснование впроекте. 9.2.4. Тактильные поверхности. 1) Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию надорожном покрытии пешеходных путей, следует размещать - не менее чемза 0,8 м до объекта информации, начала опасного участка, изменениянаправления движения, входа и т. п. 2) Общие требования к размещению и типу тактильных поверхностейустановлены в таблице N 9-2. Таблица N 9-2Г———————————————————T———————————————————T—————————————————T——————————————————————¬|Назначение |Размеры |Форма рифления |Место расположения || | |поверхности | |+———————————————————+———————————————————+—————————————————+——————————————————————+|1. Внимание, |Одна полоса, |Конусообразные |На расстоянии 800 мм ||подземный или |выложенная перед |рифы |от кромки первой ||надземный |переходом, шириной | |(последней) ступени ||пешеходный переход |500 или 600 мм и | |лестницы или начала || |длиной, равной | |(конца) пандуса || |ширине перехода. | | |+———————————————————+———————————————————+—————————————————+——————————————————————+|2. Внимание, |Одна полоса, |Продольные рифы |На расстоянии 800 мм ||наземный пешеходный|выложенная перед | |от кромки проезжей ||переход |переходом, шириной | |части автомобильной || |500 или 600 мм и | |дороги || |длиной, равной | | || |ширине перехода. | | |+———————————————————+———————————————————+—————————————————+——————————————————————+|З. Внимание, |Две полосы, |Диагональные рифы|На расстоянии 800 мм ||наземный пешеходный|выложенные с двух | |от линий, являющихся ||переход, |сторон перед входом| |продолжением кромки ||расположенный под |на переход, шириной| |пешеходного перехода ||углом 90о |500 или 600 мм и | | || |длиной, равной | | || |ширине перехода. | | |+———————————————————+———————————————————+—————————————————+——————————————————————+|4. Внимание, мачта |Квадрат, выложенный|Квадратные рифы |Вокруг мачты в обхват ||светофора, мачта |вокруг мачты и | | ||освещения и пр. |состоящий из 4-х | | || |плит со стороной | | || |плитки 500 x 500 | | || |мм. | | |+———————————————————+———————————————————+—————————————————+——————————————————————+|5. Внимание, |Полоса, выложенная |Квадратные рифы |На расстоянии 800 мм ||препятствие |по контуру | |от препятствия || |препятствия, | | || |шириной 500 мм. | | |+———————————————————+———————————————————+—————————————————+——————————————————————+|6. Внимание, |Плита со стороной |Диагональные рифы|На месте поворота ||поворот |квадрата равной 500| | || |x 500 мм | | |+———————————————————+———————————————————+—————————————————+——————————————————————+ 3) Тактильная поверхность должна иметь ширину, соответствующуюдвум шагам человека - 1,2 - 1,5 м, что позволяет инвалиду по зрениюоднозначно идентифицировать поверхность информационного указателя сдвух шагов. В стесненных условиях, тактильный наземный предупреждающийуказатель, должен составлять не менее - 0,6 - 0,75 м. 4) Конструкция плит тактильных наземных указателей тротуара,пешеходной дорожки, пандуса или лестницы, не должны препятствоватьдвижению людей в кресле-коляске, с опорами на колесах, детскойколяской или тележкой. Швы между плитами тактильных наземныхуказателей не должны превышать 5 мм, а отклонения в размещении ихэлементов в любом плане - не более 2 мм. 9.2.5. Звуковые наземные указатели. 1) Для стесненных условий - в местах отсутствия тактильныхназемных направляющих указателей необходимо обеспечить соответствующееконструктивное исполнение бордюров и иных объектов по краю тротуаров,позволяющее зрячим людям идентифицировать их по внешнему виду, аинвалидам по зрению - по отраженному звуку от удара по ним концомбелой трости. 2) В городах в качестве звукового наземного указателя дляинвалидов по зрению могут выступать непрерывные стены зданий,расположенные вдоль тротуара, не имеющие углублений и выступов, иныхнеподвижных препятствий или опасностей, а также кромка тротуара. 3) Невысокие ограждения также могут использоваться в качественаземных указателей (рис. 32 - 34). Они выполняются высотой 0,6 - 0,75м при допустимой ширине расстановки опор ограждения - 0,9 - 1,2 м.Примеры невысоких ограждений, используемых в качестве направляющих для слепых пешеходов Не прилагается. 9.2.6. Уклоны пути движения. 1) Уклоны пути движения для проезда инвалидов накреслах-колясках не должны превышать: - продольный - 4% (с учетом среднемесячной температуры воздуха вРязанской области в холодные периоды года ниже 0оС); - поперечный: для комфортных и нормальных условий - 1%; в стесненных условиях, в том числе в условиях реконструкции -2%. 2) При устройстве съездов с тротуара около зданий и сооружений,а также в затесненных местах допускается увеличивать продольный уклондо 10% на протяжении не более 10 м. Примечание: а) Для обеспечения комфортных условий движения продольный уклонтротуаров и пешеходных дорожек в проектных решениях следует приниматьне более 25%о (или 2,5%), при этом необходимо учитывать влияниевеличины продольного уклона на его доступность: - уклон до 10%о не является препятствием для инвалидов и другихмаломобильных групп населения; - уклон до 20%о может быть преодолен большинством инвалидов идругими маломобильными группами населения; - уклон до 25%о может быть преодолен многими инвалидами идругими маломобильными группами населения; - уклон более 25%о недоступен для большинства людей,передвигающихся в механических креслах-колясках, управляемых вручную(но может быть доступен для других групп инвалидов и маломобильныхгрупп населения). При наличии уклонов 20...25%о через каждые 100 м наклоннойповерхности необходимо предусматривать устройство промежуточныхгоризонтальных площадок длиной не менее 5,0 м. б) При наличии уклонов более 25%о необходимо предусматриватьустройство промежуточных горизонтальных площадок, расстояние междукоторыми и их длина устанавливаются по таблице N 9-3. Таблица N 9-3Г——————————————————T——————————————————————————————————————————————————————¬|Уклон, %о (10%о = |Расстояния между горизонтальными площадками (не ||1%) |более), м || +——————————————————————————————————————————————————————+| |длина площадки не менее 1,8|длина площадки не менее || |м |5,0 м || +———————————————————————————+——————————————————————————+|26 - 30 |50,0 |90,0 |+——————————————————+———————————————————————————+ ||31 - 34 |45,0 | |+——————————————————+———————————————————————————+ ||35 - 37 |40,0 |85,0 |+——————————————————+———————————————————————————+ ||38 - 40 |30,0 | |+——————————————————+———————————————————————————+ ||41 - 43 |24,0 |80,0 |+——————————————————+———————————————————————————+ ||44 - 45 |23,0 | |+——————————————————+———————————————————————————+ ||46 - 47 |22,0 |75,0 |+——————————————————+———————————————————————————+ ||48 - 49 |21,0 | |+——————————————————+———————————————————————————+ ||50 - 51 |20,0 |70,0 |+——————————————————+———————————————————————————+ ||52 - 53 |19,0 | |+——————————————————+———————————————————————————+ ||54 - 55 |18,0 | |+——————————————————+———————————————————————————+ ||56 - 57 |17,0 |65,0 |+——————————————————+———————————————————————————+ ||58 - 59 |16,0 | |+——————————————————+———————————————————————————+ ||60 |15,0 | |+——————————————————+———————————————————————————+ | 9.2.7. Зоны, предназначенные для изменения направления движенияпешеходов в кресле-коляске, должны иметь габаритные размеры в плане неменее 1,7 x 1,7 м (рис. 35). Не прилагается. 9.2.8. В стесненных условиях, в том числе в условияхреконструкции участка, для пешеходов, передвигающихся вкресле-коляске, тротуар или пешеходная дорожка должны иметь ширину неменее 0,9 м. Протяженность таких участков не должна превышать 10 м.Через каждые указанные 10 м следует предусматривать зону для разворотакресла-коляски данных групп пешеходов (рис. 36), габаритные размерыкоторого не должны быть менее 1,5 x 1,5 м (длинах ширина). 9.2.9. При необходимости обеспечения встречного разъездапешеходов в креслах-колясках, а также в случае наличияпространственно-территориальных возможностей для создания нормальныхусловий движения данной и других групп пешеходов, уширение тротуараследует выполнять размером не менее 2,0 x 1,7 м, а для комфортныхусловий - не менее 3,0 x 1,8 м (рис. 37). Для пешеходов с детскими колясками принимаются те же параметрыпри минимально допустимой ширине полосы движения - 0,75 м. Не прилагается. 9.2.10. В пределах габаритов пешеходной части тротуаров ипешеходных дорожек, предназначенных для движения инвалидов и другихмаломобильных групп населения, не должно присутствовать каких-либоограничений (узких мест, малых архитектурных форм, решеток любогоназначения, припаркованных транспортных средств, выступающих частейзданий и сооружений, уличного оборудования, а также влияния открытыхдверей зданий и др.), которые могут их уменьшить и, как следствие,привести к травмированию пешеходов. Примечание: На путях движения маломобильных групп населения недопускается применять непрозрачные калитки на навесных петляхдвустороннего действия, калитки с вращающимися полотнами, а такжетурникеты. 10. Обеспечение доступности объектов социальной инфраструктуры для инвалидов и маломобильных групп населения 10.1. При планировке и застройке территории населенных пунктовРязанской области необходимо обеспечивать доступность объектовсоциальной инфраструктуры для инвалидов и маломобильных группнаселения, предусматривая им условия жизнедеятельности, равные состальными категориями населения, в соответствии со СНиП 35-01-2001,СП 35-101-2001, СП 35-102-2001, СП 31-102-99, СП 35-103-2001, ВСН62-91*. РДС 35-201-99. 10.2. Перечень объектов, доступных для инвалидов и другихмаломобильных групп населения, расчетное число и категория инвалидов,а также группа мобильности групп населения устанавливаются заданием напроектирование, согласованным с центральным исполнительным органомгосударственной власти Рязанской области в сфере социальной защиты исоциального обслуживания населения (с учетом мнения общественныхобъединений инвалидов). 10.3. Независимо от задания на проектирование к объектам,подлежащим обязательному оснащению специальными приспособлениями иоборудованием для свободного передвижения и доступа инвалидов ималомобильных групп населения, относятся: - театры, библиотеки, музеи, места отправления религиозныхобрядов; - городские районные и областные объекты здравоохранения исоциальной защиты населения; - объекты торговли, общественного питания и бытовогообслуживания населения общей площадью более 500 кв. м; - спортивные здания и сооружения (с трибунами); - железнодорожные вокзалы, автовокзалы, речные и аэровокзалы. 10.4. Объекты социальной инфраструктуры должны оснащатьсяследующими специальными приспособлениями и оборудованием: - визуальной и звуковой информацией, включая специальные знаки устроящихся, ремонтируемых объектов и звуковую сигнализацию усветофоров; - телефонами-автоматами или иными средствами связи, доступнымидля инвалидов; - санитарно-гигиеническими помещениями; - пандусами и поручнями у лестниц при входах в здания; - пологими спусками у тротуаров в местах наземных переходовулиц, дорог, магистралей и остановок городского транспорта общегопользования; - специальными указателями маршрутов движения инвалидов потерритории вокзалов, парков и других рекреационных зон; - пандусами и поручнями у лестниц привокзальных площадей,платформ, остановок маршрутных транспортных средств и мест посадки ивысадки пассажиров; - пандусами при входах в здания, пандусами или подъемнымиустройствами у лестниц на лифтовых площадках, а также при входах внадземные и подземные переходы улиц, дорог и магистралей. 10.5. Здания должны иметь как минимум один вход, приспособленныйдля маломобильных групп населения, с поверхности земли и из каждогодоступного для маломобильных групп населения подземного или надземногоперехода, соединенного с этим зданием. 10.6. Транспортные проезды и пешеходные дороги на пути кобъектам, посещаемым инвалидами, допускается совмещать при соблюдениитребований к параметрам путей движения. 10.7. Объекты, нижняя кромка которых расположена на высоте от0,7 м до 2,1 м от уровня пешеходного пути, не должны выступать заплоскость вертикальной конструкции более чем на 0,1 м, а при ихразмещении на отдельно стоящей опоре - не более чем на 0,3 м. При увеличении выступающих габаритов объектов пространство подэтими объектами необходимо выделять бордюрным камнем, бортиком высотойне менее 0,05 м или ограждениями высотой не менее 0,7 м и т. п. 10.8. Устройства и оборудование (почтовые ящики, укрытиятаксофонов, информационные щиты и т. п.), размещаемые на стенахзданий, сооружений или на отдельных конструкциях, а также выступающиеэлементы и части зданий и сооружений не должны сокращать нормируемоепространство для прохода, а также проезда и маневрированиякресла-коляски. Таксофоны и другое специализированное оборудование для людей снедостатками зрения должны устанавливаться на горизонтальной плоскостис применением рифленого покрытия или на отдельных плитах высотой до0,04 м, край которых должен находиться от установленного оборудованияна расстоянии - 0,7 - 0,8 м. Формы и края подвесного оборудованиядолжны быть скруглены. 10.9. Расстояние от остановок специализированных средствобщественного транспорта, перевозящих только инвалидов, до входов вобщественные здания не должно превышать 100 м.Приложениек РНГП"Обустройство улично-дорожной сетинаселенных пунктов Рязанской области",утвержденные постановлениемглавного управления архитектурыи градостроительства Рязанской областиот 27 апреля 2011 г. N 4-01-33 Ширина пешеходного пути для инвалидов и других маломобильных групп населения, в том числе имеющих заболевания опорно-двигательного аппарата и органов зрения Не прилагается.